los mejores carros

martes, 20 de octubre de 2015

hennessey venom gt

El Hennessey Venom GT es un automóvil superdeportivo fabricado por Hennessey Performance Engineering. Fue revelado el 29 de marzo de 2010.

ingeniería

El Venom GT está basado en un chasis modificado de Lotus Elise, es impulsado por un motor GM LS9 de 6.2 litros con dobleturbocompresor, también usado en el Corvette C6 ZR1 (sin turbo). El auto emplea una transmisión Ricardo PLC de 6 velocidades. El coche puede alcanzar una velocidad máxima de 270.49 mph (435.21 km/h), y puede acelerar de 0 a 300 km/h en tan sólo 11,63 segundos. Un sistema de control de tracción programable se encargará de la producción de energía. Dinámica de Fluidos Computacional (CFD, que son las siglas en inglés de "Computational Fluid Dynamics") pusieron a prueba la carrocería y la fuerza hacia abajo también ayudan a mantener el Venom GT estable. Bajo diferentes condiciones de la carretera y pista de carreras, un sistema aerodinámico activo despliega un alerón trasero ajustable. Un sistema de suspensión ajustable permite ajustes de altura para el manejo de acuerdo a las condiciones de velocidad y la conducción. Neumáticos Michelin Pilot Super Sport también ayudan a poner la potencia al suelo.

producción

Hennessey fabrica los motores en sus instalaciones de Sealy, Texas. Los motores son a continuación llevados en aviones de carga a la planta de montaje Hennessey cerca de Silverstone, Inglaterra, donde el Venom GT es construido y probado. Al comprador del Venom GT se le ofrece una orientación de conducción de 1 día e instrucciones por un piloto de pruebas de la fábrica Hennessey en una pista en el Reino Unido o en los EE.UU. antes de la entrega.

Hennessey tiene previsto establecer una red de distribuidores Venom GT en el Medio Oriente, Europa, Rusia, Australia y Asia. La producción está limitada a sólo 10 vehículos por año. El Hennessey Venom GT de 1750 caballos vale 600.000 dólares, mientras que la versión de 2230 caballos llega hasta el

2.000.000 de dólares.

El Venom GT Spyder

es la versión descapotable del Venom GT. Después de que el cantante Steven Tyler (del Aerosmith) decidió pedir un Venom GT. Steven Tyler, se acercó a Hennessey en el otoño de 2011 y le preguntó si una versión de techo abierto podría ser creada. Después de hacer los cambios estructurales adecuados que le agregaron 14 kg de peso, la compañía incrementó la potencia del motor a 2244 HP para mantener la relación potencia/peso en 1 HP/kg. Tyler es el primer conductor de cinco programados en recibir su auto para finales del 2013.

record de velosidad maxima

Hennessey Performance Engineering afirma que el Hennessey Venom GT puede alcanzar los 442 km/h (275 mph), dejando atrás al Bugatti Veyron Super Sport, que está limitada a 432 km/h (267.8 mph). Su producción está limitada a 30 unidades y sólo 5 World Record Edition que es capaz de ir a 435.21 km/h (270.49 mph), aunque no esta comprobado y el record lo sigue sustentando el Koenigsegg agera R con 443.00 km/h.

el Hennessey Venom GT tiene el Récord Guiness de Aceleración de 0-300 km/h (0-186 mph), en sólo 11.63 segundos superando al Koenigsegg Agera R que lo hizo en 13.53 segundos y al Bugatti Veyron Super Sport que lo hizo en 13.7 segundos.

También el 0-322 km/h (0-200 mph) en solo 12.51 segundos por arriba de el Koenigsegg Agera R que hizo 13.68 segundos y al Bugatti Veyron Super Sport, que lo hizo en 18.2 segundos.

mercedes benz amg

AMG es un preparador de automóviles que en sus inicios modificaba modelos de Mercedes-Benz para competición, para finalmente, patrocinada mayoritariamente por la misma casa madre, encargarse de las versiones deportivas y personalizadas de la marca de la estrella. Equivalentes en BMW es la división BMW M, y en Audi la filial quattro GmbH.

historia

En 1967, dos ingenieros, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher deciden crear una empresa para desarrollar motores de competición para vehículos Mercedes. Bautizan la empresa con las iniciales de sus apellidos y de la población natal del primero, donde también se inició la actividad de la empresa, siendo ese el origen de AMG.

La actividad se inició en un molino, en Burgstall, cerca de Grossaspach. Desde esos pioneros inicios, la historia de AMG ha seguido este brillante trayecto.

cronología

1967: Hans Werner Aufrecht (A), nacido en Grossaspach (G), y Eberhard Melcher (M), inician su empresa en el viejo molino de Burgstall. Su misión: La ingeniería, diseño y desarrollo de motores de carreras.

1971: el AMG Mercedes 300 SEL 6.8 gana en su categoría las 24 horas de Spa, con Hans Heyer y Clemens Schickendanz.

1978: el viejo molino en Burgstall se ha vuelto insuficiente para AMG, por lo que la oficina matriz se reubica en Affalterbach. Para entonces, AMG ya cuenta con 40 empleados.

1985: la planta en Affalterbach incrementa su operación y AMG contrata a su empleado número 100.

1988: AMG se convierte en equipo oficial de Mercedes-Benz en el regreso de la marca al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

1990: la planta II abre en Affalterbach. AMG ya tiene 400 empleados. Se firma un acuerdo de cooperación con Mercedes-Benz.

1992: el piloto Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II, preparado por AMG.

1993: se lanza el primer vehículo desarrollado bajo el acuerdo de cooperación entre Mercedes-Benz y AMG: el Mercedes-Benz C36 AMG. AMG es ya una marca muy reconocida y se convierte en una Marca Registrada.

1994: una vez más, Klaus Ludwig gana el DTM con AMG.

1995: por tercera ocasión, AMG gana el DTM con el piloto Bernd Schneider, así como también gana por primera vez el título del Campeonato Internacional de Turismos (ITC), la nueva serie internacional.

1996: AMG es finalista en el Campeonato Internacional de Turismos (ITC) con Bernd Schneider. En el Salón del Automóvil de Ginebra, AMG presenta el E50 AMG y de fabricante de motores se convierte en constructor de vehículos.

1997: AMG celebra su éxito al producir 5.000 unidades del Clase C36 AMG y 2.000 unidades del Clase E50 AMG. Los sucesores, el C43 AMG y E55 AMG son lanzados al mercado poco después del autoshow de Frankfurt (IAA). Bernd Schneider gana el campeonato de conductores en un CLK-GTR y AMG gana el campeonato por equipos.

1998: la versión de calle del CLK-GTR se fabrica en una edición limitada de 25 unidades. AMG-Mercedes gana las diez carreras del Campeonato FIA GT. Klaus Ludwig y Ricardo Zonta se adjudican el título.

1999: el 1 de enero Mercedes-AMG GmbH se funda como una subsidiaria de DaimlerChrysler AG, con el Dr. Wolfgang Bernhard como Director General. La división deportiva se separa de AMG a la empresa HWA.

2001: Ulrich Bruhnke se convierte en Director General de AMG. En marzo, el E55 AMG número 10.000 sale de la línea de montaje. Bernd Schneider gana su segundo campeonato consecutivo en el DTM. Para terminar el año se anuncia un nuevo récord de producción: 18.700 vehículos AMG.

2002: en septiembre, Mercedes-AMG celebra su 35 aniversario. Una nueva fábrica de motores, una nueva sala de exhibición y dos nuevas plantas son inauguradas. Más de 18.000 AMG son vendidos en el mundo, y más de 30.000 kits de estilización AMG son instalados.

2003: el motor V8 turbosoplado de Mercedes-AMG ocupa el primer lugar en los premios Engine of the Year. Hubertus Troska es el nuevo Director General de AMG. Bernd Schneider gana su tercer campeonato consecutivo del DTM. Se registra la producción más alta en la historia: 20.000 unidades vendidas.

2004: se lanzan los modelos CLS55 AMG, SL65 AMG, S65 AMG, y CLK DTM AMG.

2005: lista la nueva generación de motores 63 AMG y con ella, diversos modelos que los equipan, como el C63 AMG, el S63 AMG y el ML63 AMG.

2008: sale al mercado el SL65 black series, un superdeportivo basado en el SL65 AMG al cual se le ha reducido drásticamente el peso mediante el uso de la fibra de carbono. Dispone de un motor V12 biturbo que genera 670 CV.

2010: sale a la venta el primer coche fabricado enteramente por AMG, el Mercedes Benz SLS AMG, que equipa el motor 6.3 con 571 CV.

2011: AMG presenta el nuevo motor 5.5 con más potencia que su predecesor, el 6.3, y con un consumo más contenido gracias a nuevas medidas de ahorro de combustible como el Start&Stop, la inyección directa o la desconexión selectiva de cilindros. Lo equipan vehículos como el nuevo Mercedes Benz SLK55.

koenigsegg one 1

El Koenigsegg One: 1 es un modelo de automóvil superdeportivo biplaza, que es producido por el fabricante suecoKoenigsegg desde el 2014 casa que diseña automóviles exclusivos. Se presentó en marzo del año 2014 en el salón del automóvil de Ginebra.¹ Koenigsegg construirá seis coches aparte del coche presentado en el Salón de Ginebra. Todos los coches ya se han vendido. Koenigsegg trajo dos coches al Festival de la Velocidad Goodwood, en la que se muestra junto a otros superdeportivos como el McLaren P1, el Ferrari LaFerrari, el Porsche 918 Spyder y el Pagani Huayra.

El nombre de One:1 viene del poder (1360 PS) Y pesando (1.360 kg) De relación dando al coche 1 PS por kg de peso. La potencia de salida PS 1360 es el equivalente de un megavatio, al cual Koenigsegg está reclamando hace que el One:1 sea 'el primer mega-auto del mundo'. El coche está más enfocado como un coche de pista que los coches anteriores hechos por Koenigsegg. Koenigsegg tuvo que sacrificar algunas cosas para poder lograr su objetivo con el coche. Hay una toma de aire en el techo desmontable, por lo que no sería posible guardar el techo en el maletero como los modelos anteriores. Como tal, Koenigsegg se ha aprovechado de esto y modelado el frente para crear una mayor carga aerodinámica, lo que reduce la capacidad del maletero en un 40%.

El Koenigsegg One:1 está equipado con una variante del mismo motor V8 de doble turbo de 5.0 litros usado en todos los modelos de la linea Agera. Produce 1.360 CV (1.000 kW) a 7.500 rpm y 1.371 Nm (1.011 libras por pie) de torque a 6.000 rpm.² El peso total del motor es de sólo 197 kg (434 libras), gracias a un consumo de fibra de carbono colector y la construcción de aluminio. La transmisión es una de doble embrague de cambio de levas de 7 velocidades

características

Potencia de salida: 1 MW a 7500 rpm - rpm limitador a 8250 rpm
Velocidad Maxima: 454 kmh (282 mph)
Torque: más de 1.000 Nm de 3000 a 8000 rpm
Torque máximo: 1.371 Nm a 6.000 rpm
Aceleración: 0 - 400 km/h aprox. 20 segundos

400 - 0 km/h aprox. 10 segundos

Distancia de frenado: 24 m (100-0 km/h)
Max fuerza G lateral: 2,0 g
Niveles de emisiones: Euro VI
Potencia (Caballos de Fuerza): 1360 cv

aerodinámica

Cd 0,45-0,50 con alerones traseros adaptables

Área frontal: 1.910 metros cuadrados
Carga aerodinámica a 260 kmh: 610 kg. a 440 kmh: 830 kg
Parte inferior plana del chasis. Túneles Venturi en la parte delantera y trasera del chasis/cuerpo
Frontal aerodinámico activo y parte inferior trasera
Suspensión triplex Activa
Flujo intercooler maximizado

dimensiones

Longitud total: 4500 mm
Ancho total: 2060 mm
Altura total: 1150 mm
Distancia al suelo: Trasera: 74-90 mm Frente: 59-100 mm más 50 mm Sistema de elevación
Distancia entre ejes: 2.662 mm
Vía delantera: 1700 mm
Vía trasera: 1.650 mm
Voladizo delantero: 944 mm
Voladizo trasero: 900 mm
Capacidad de combustible: 74 litros
Peso en vacío: 1.360 kg (coche completo listo para conducir con 50% de combustible, 100% fluidos)²
Distribución del peso: 44% delante, 56% atrás

mclaren p1

El coche de concepto debutó en el Salón de París de 2012,¹ y es el tan esperado sucesor del McLaren F1, utiliza energía híbrida y tecnología de la Fórmula 1. El estilo del P1 está influenciada por el McLaren MP4-12C , pero con paneles de la carrocería agregados para hacer que el coche parezca agresivo. No tendrá la misma disposición triplaza de tres asientos como su predecesor, el McLaren F1. El diseño de los faros recuerda al logotipo de McLaren.

motor y estructura

Al igual que con el coche de carretera McLaren F1 de 1992, el McLaren P1 es de tracción trasera, diseño de motor central, utiliza un monocasco de fibra de carbono y una estructura jaula de seguridad en la cubierta llamadaMonoCage, que es un desarrollo del monocasco utilizado en el MP4-12C Spyder y MP4-12C que salió a principios de 2012. El P1 ofrece una versión repotenciada del V8 twin-turbo de 3.8 litros a gasolina utilizado en el MP4-12C, elevando la producción desde los 591 CV a los 727CV. El motor se combina con un muy eficaz motor eléctrico KERS que produce 176 CV. El tren motor híbrido está conectado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, y le dará una potencia total de 903 CV (916PS) a 7500 rpm y un par motor máximo de 900 Nm (664 lb-pie). El sistema de propulsión se puede ejecutar utilizando ya sea el V8 gasolina por sí mismo o con el motor eléctrico. El motor eléctrico puede ser utilizado para alimentar el coche por su cuenta, con un alcance de hasta 20 km (12 millas) a una velocidad promedio de 50 km/h.

La energía para el motor eléctrico se almacena en un paquete de baterías de alta densidad situado detrás de la cabina. La batería se puede cargar por el motor o por enchufe en el equipo y se puede cargar completamente en dos horas. El P1 viene con dos características derivadas de Fórmula 1: El poder instantáneo Sistema de asistencia (IPAS) dará un impulso instantáneo de potencia para el motor de gasolina a través del motor eléctrico. El coche también viene con un sistema de reducción de arrastre (DRS), que opera el alerón trasero del coche. Ambas características son operados por dos botones en el volante.

características

Es capaz de alcanzar 395 km/h, pero está limitada electrónicamente a 350 km/h. El P1 acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2.8 segundos, de 0 a 200 Km/h en 7 segundos, y de 0 a 300 km/h en no más de 17.0 segundos, por lo que es 5 segundos más rápido que el mítico McLaren F1. Lo hace con su conjunto de neumáticos Pirelli P-Zero Corsa y puede frenar rápidamente con los especialmente desarrollados frenos de carbono-cerámica de Akebono de 100 km/h a 0 en menos de 30 m. [2]

McLaren reveló los últimos detalles de los modelos de producción en el Salón del automóvil de Ginebra 2013. El P1 está estrictamente limitado a 375 unidades para mantener la exclusividad. El precio del modelo variará dependiendo de la personalización, a partir de 1.100.000 €.

mercedes benz biome

Según un informe reciente, Mercedes-Benz está desarrollando un súper deportivo ecológico para el año 2015, desarrollado sobre la base del prototipo Biome. Como se recordará, el modelo conceptual se creó para el Salón de Los Ángeles 2010 y mide 4040mm de largo, 2500mm de ancho y 1.200 mm de altura. Más importante aún, el concepto fue concebido para pesar menos de 1.000 libras (454 kg).

El Biome es capaz de transportar a 4 personas en una configuración única. Un asiento central, dos pasajeros se desplazan hacia atrás y los lados, mientras que el cuarto pasajero puede ubicarse atrás del conductor.

Su construcción

teórica partiría de un entorno orgánico que crecería a partir de una semilla modificada genéticamente para desarrollar el equipamiento deseado por el cliente, y otra que daría forma a la carrocería del vehículo, capaz de retener la energía del sol en un imaginario líquido que sustituiría al combustible.

El material ultra ligero resultante se denomina Biofibra que es mucho más liviano que el metal o el plástico pero más robusto que el acero. Sería creado a partir de dos semillas. Las ruedas serían cultivadas por cuatro semillas separadas.

El combustible se denominará BioNectar 4534, creado a partir de energía solar lograría movilizarlo. Para obtenerlo, Mercedes-Benz instalaría en los árboles un sistema transformador de esta energía en el combustible.

Convengamos que todo sueña muy extraño. El tiempo nos dirá si es sólo una ilusión o la solución tecnológica de la industria automotriz para enfrentar el calentamiento global.

mazda furai

El Mazda Furai es un auto conceptual construido por Mazda y presentado al público el día 27 de Diciembre de 2007. Una foto del automovil había estado disponible desde el 11 de Diciembre de 2007. El Furai debutó oficialmente en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit. En septiembre de 2013 fue divulgado por TopGear UK que el vehiculo habria sido destruido en una sesion de fotos en 2008, y fue mantenido en secreto a peticion de Mazda.

descripción

El Furai, cuyo nombre significa "sonido del viento" en Japones, es el quinto y último modelo de la línea de autos conceptuales deMazda Nagare que habían sido hechos por Mazda en el 2006. El chasis estaba hecho en base al Prototipo de Le Mans Cougar Competition C65 que Mazda usaría para competir en las American Le Mans Series 2 años atrás; y que fue diseñado para usar el etanol E100 como combustible.

La planta motriz fue construida alrededor de un motor rotativo wankel de 3 rotores de nueva generación, que desarrollaba al menos 450 caballos de potencia (340 kW), y el motor fue fabricado y modificado por el reconocido preparador de motores rotativos Racing Beat.

historia

El auto estuvo en competición marcado por el número de parrilla de salida #55 de su antecesor y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, el Mazda 787B. Al contrario de lo que sucede en otros automobiles conceptuales que no disponen de motorizacion. el Furai es completamente funcional y actualmente se ha probado en diferente circuitos. Este corrió en Laguna Seca y Buttonwillow.

El jefe de diseño, Laurens van den Acker declaro en una entrevista a Top Gear en su momento de que habría posibilidades de ver al Furai correr en las competiciones de Le Mans, y también tuvo en su momento una firme esperanza de que el auto se ofreciese al público entusiasta para poder comprarlo como un coche común de calle. Pero al final nunca salió producido en serie.

Fabricante	Mazda
Período	2008 - presente
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Hatchback dos puertas
Configuración	Tracción trasera#Motor trasero longitudinal central / tracción trasera
Largo / ancho / alto / batalla	2,790 mm (109.8 in)/4,563 mm (179.7 in)/1,956 mm (77.0 in)/977 mm (38.5 in)
Relacionado	Mazda Nagare Mazda Ryuga Mazda Hakaze Mazda Taiki
Similares	Honda NSX LeMans concept

marussia b2

El Marussia Serie B es una serie de coupés deportivos construidos por el fabricante de automóviles ruso Marussia Motors, (pronunciación ma-rus-ya). La serie consiste en el B1 y el B2, los coches son muy parecidos técnicamente, pero son muy diferentes en el diseño. Los dos vehículos tienen los mismos motores, suspensión, frenos y precio (> 4.000.000 rublos o unos 100.000 € o 85.000 ₤). Estos son los primeros coches deportivos rusos.

Características/Motor	Marussia-Cosworth 2.8L V6 Turbocargado	Marussia-Cosworth 2.8L V6 Turbocargado	Marussia 3.5L V6
Potencia	360 HP	420 HP	300 HP
Torque	520 Nm @ 4000 rpm	600 Nm @ 4000 rpm	410 Nm @ 4000 rpm
Combustible	gasolina 95 octanos	gasolina 95 octanos	gasolina 95 octanos

El B2 es el sucesor del B1, fue mostrado por primera vez al público en el Salón de Frankfurt 2009. Las diferencias entre el B1 y B2 son sólo superficiales, el B2 ofrece un nuevo diseño, más afilado y un nuevo interior casi de la era espacial. El diseño estaba destinado a dar al coche un aspecto más agresivo. Algunas de las características de diseño incluyen la parrilla y tomas de aire negras para contrastar con el color de la carrocería del coche y hacer hincapié en algunos de los elementos geométricos del coche, así como labrar la cara del coche a la forma de la "M" en el logo de Marussia Motors.

En marzo de 2012, Valmet Automotive, y Marussia Motors llegaron a un acuerdo sobre la producción del Marussia B2 Sports en la fábrica de automóviles Valmet en Uusikaupunki, Finlandia.