año más, la editora especializada UKIP Media ha concedido los premios International Engine of the Year a los mejores motores de automóvil del año presentes en el mercado. Como cualquier otro premio, la decisión puede o no compartirse, pero este galardón pretende ser bastante imparcial, ya que los ganadores son elegidos por 65 periodistas del motor de todo el mundo (el representante español es ÁLvaro Sauras, de Autofácil y Car&Techno), lo que hace complicado una elección muy polémica.
Los motores se dividen por cilindradas (algo lógico, ya que no es comparable un motor de un coche urbano con uno de un superdeportivo). También existen categorías que se salen de esa norma, que atienden a características prestacionales, ecológicas o una especial para coches eléctricos, además del premio al mejor motor del año. Vamos ahora a contarte todo sobre estas mecánicas, referentes del mercado, pero ya te adelantamos que, en esta edición de 2015, BMW ha sido la gran triunfadora.
Motores de menos de un litro: 1.0 EcoBoost de Ford
El motor 1.0 EcoBoost, el tricilíndrico de 999 cc con inyección directa y turboalimentado se ha impuesto en esta categoría, con 444 puntos… Se monta en diversos coches de la marca del óvalo, como el Ford Fiesta, B-Max, Ford Focus, C-Max y Grand C-Max, EcoSport… Cuenta con variantes de 100 y 125 CV… y hasta 140 CV en el caso de los Red/Back Edition.
A bastante distancia, con 176 votos, se quedó el tricilíndrico 1.0 SIDI Turbo de Opel. Con versiones de 90 y 115 CV, puedes encontrarlo en el Opel Adam o el Opel Corsa. El tercero, con 138 votos, fue elbicilíndrico de 647 cc que alimenta la batería del BMW i3 REX, como solución para aumentar su autonomía eléctrica. El tricilíndrico del Grupo VAG que podemos ver en los modelos más pequeños de Volkswagen, Skoda, Seat y Audi se quedó muy cerca.
Motores de 1.0 a 1.4 litros: 1.2 PureTech turbo del Grupo PSA
Después de casi 1.000 millones de inversión en este propulsor (que se dice pronto), el grupo francés comienza a ver los réditos de este magnífico propulsor, el 1.2 PureTech que podemos encontrar en la gama de los segmentos B y C de Citroën y Peugeot. Rinde entre 110 y 130 CV y con 243 puntos se impuso con solvencia.
La segundo posición, con 174 puntos, fue para el 1.4 TSI TwinCharger del Grupo Volkswagen (con potencias de 150, 160 y 180 CV, que monta, por ejemplo el Ibiza Cupra que probamos). Dejará de estar disponible en las marcas del grupo en breve… no así como el tercero de la lista, el 1.4 TSI híbrido que se puede encontrar en los interesantes (pero caros) Golf GTE o Audi A3 e-tron.
Motores de 1.4 litros a 1.8 litros: 1.5 TwinPower Turbo de 231 CV del BMW i8
La apuesta de BMW de hibridar su superdeportivo ¡con un motor de tres cilindros! merecía un premio. Y es que, sacar 231 CV de apenas 1.499 cc y que, con tres cilindros, se consiga este alucinante sonido revela un trabajo soberbio detrás. Y cuando el propulsor eléctrico funciona a la par, el i8 logra hasta 363 CV. Suficiente para lograr 262 puntos, bastantes más que sus rivales.
El segundo puesto el renovado 1.8 TSI del Grupo Volkswagen, un motor que puedes encontrar en numerosos modelos, con potencias entre los 120 y los 192 CV (en el Audi A1 o el Volkswagen Polo GTI). Logró 177 puntos, por delante de los 158 del veterano 1.6 Turbo del Grupo PSA que se comparte con MINI y que puede llegar a rendir hasta 270 CV en el Peugeot RCZ R.
Motores de 1.8 a 2.0 litros: 2.0 Turbo de Mercedes AMG
El propulsor de 2,0 litros turbo que Mercedes monta en los A 45 AMG (ver prueba), CLA 45 AMG y GLA 45 AMG (ver prueba)se lleva el gato al agua en esta prestigiosa categoría, con 298 puntos.
Le sigue un motor muy popular, el 2.0 litros del Grupo Volkswagen capaz de entregar hasta 310 CV en el Audi TT S y que porbamos, por ejemplo, en el Volkswagen Golf GTI en su versión de 230 CV o en el León Cupra 280. Obtuvo 226 puntos, por delante del 2.0 turbodiésel del Grupo BMW, con potencias de entre 116 CV y 218 CV y que monta, por ejemplo, el Mini Cooper SD con el que tuvimos un contacto.
Motores de 2.0 a 2.5 litros: 2.5 TFSI Audi de cinco cilindros
Este motor va camino de convertirse en un mito, pues es nada menos que la quinta ocasión consecutivaque se alza con la victoria en la categoría, y de modo incontestable, con 347 puntos. Este cinco cilindros de Audi puedes encontrarlo con 340 CV en el RS Q3 y con 367 CV en el Audi RS3.
Con 184 puntos, casi la mitad, se quedó el 2.2 turbodiésel de Mazda y en tercera posición, con 152 puntos, el 2.3 EcoBoost del Grupo Ford que en Europa solamente monta el Ford Mustang.
Motores de 2.5 a 3.0 litros: 3.0 TwinPower Turbo de BMW M
Los BMW M3 y M4 son la referencia dinámica de su categoría por muchas cosas… pero sobre todo por el fabuloso motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea que oculta bajo su capó. Rinde 431 CV y se ha ganado 246 puntos… muy por delante de los 178 que se lleva otro motor BMW, la versión menos prestacional de este seis cilindros, que monta, por ejemplo, el M325i que probamos, en el que rinde 326 CV, además de otros modelos de la marca.
La tercera posición en el podio es para el 2.7 bóxer de seis cilindros en línea de los Porsche Boxster (265 CV) y Cayman (275 CV), que se ganó 158 puntos.
Motores de 3.0 a 4.0 litros: M838T 3.8 V8 de McLaren
El propulsor V8 de 3,8 litros y dos turbos de McLaren se lleva su tercer entorchado por poco. Este motor, con potencias entre los 570 y los 675 CV, que montan los 570S, el 650S o el 675LT logró 258 puntos. Muy cerca, con 239 puntos, se quedó el 4.0 V8 Biturbo de Mercedes, que equipan el AMG GT o el C 63 AMG.
El tercer lugar, con 214 puntos, fue para el 3.8 bóxer de Porsche. Sí, aún hay un hueco para motores atmosféricos que monta el 911 Carrera S (400 CV), el 911 GTS (430 CV), el 911 GT3 (475 CV) y elCayman GT4 (385 CV)
Motores de más de 4 litros de cilindrada: 4.5 V8 atmosférico de Ferrari
El canto del cisne. Tras ganar esta categoría en cuatro ocasiones en el último lustro, el motor 4.5 V8 atmosférico del Ferrari 458 Italia, que llegaba hasta 605 CV de potencia en el Ferrari 458 Speciale, el V8 más rápido de la historia de Maranello, ya ha sido jubilado por el 4.0 V8 con dos turbos que monta el Ferrari 488 GTB. Los 295 puntos demuestran la ley del más fuerte.
La segunda posición, con 222 puntos, también se quedó emn Italia, fue para el 6.3 V12 atmosférico del Ferrari F12, con 740 CV. En tercer puesto está el también saliente 5.5 V8 Biturbo de Mercedes-AMG que monta, por ejemplo, el S63 AMG (585 CV) o el GLE 63 AMG, entre otras delicias de AMG.
Categorías especiales
Motor “verde” del año: Tesla Model S
No cabe duda de que el Tesla Model S que probamos hace poco es el coche eléctrico más avanzado del mundo. Con variantes de 380, 385 y hasta 700 CV, del Tesla Model S P85D se llevó nada menos que 239 puntos.
El segundo puesto fue para el sistema híbrido del BMW i8 (191 puntos) y el tercero para el sistema eléctrico puro del interesante BMW i3, con 109 puntos (ver prueba).
Mejor motor nuevo del año: 1.5 TwinPower Turbo del BMW i8
Repite el sistema híbrido del BMW i8 premio en esta categoría (en la única que no se repiten ganadores). Sus 339 puntos lo colocaron muy por encima del 4.0 V8 Biturbo de Mercedes-AMG, que rinde hasta 510 CV de potencia en el AMG GT S, que se quedó con 209 puntos en las votaciones. El tercer lugar fue para el 3.9 V8 biturbo del Ferrari California T, con 560 CV de potencia, que se llevó 159 puntos.Mejor motor prestacional del Año: 4.5 V8 atmosférico de Ferrari
Puede que la nostalgia de estos motores atmosféricos haya pesado en esta elección… porque no ha habido dudas. COn 236 puntos, el 4.5 V8 del 458 Italia se ha impuesto en la categoría más pasional. El segundo clasificado es el motor 4.0 V8 Biturbo de Mercedes AMG (148 puntos) y el tercer puesto es para el 3.8 Bóxer atmosférico de Porsche (129 puntos).Mejor motor internacional del año: 1.5 TwinPower Turbo del BMW i8
Y sí, después de que, por tres años consecutivos el 1.0 EcoBoost de Ford hubiera sido nombrado mejor motor del año, en este 2015 se apuesta por el dowsinszing… y la hibridación. El sistema híbrido del BMW i8 se impone por muy poco (274 puntos frente a 267) al tricilíndrico de Ford. Tercero en discordia es el 1.2 PureTech Turbo del Grupo PSA, con 222 puntos, apenas uno más que el Ferrari V8 de 4,5 litros.
Fuente: IEOTY
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